Rose X-Lite Team, per noi è un sì!

Con questo post comincia la collaborazione con gli amici di 4granfondo.it, rivista di riferimento del settore, che scriveranno per noi articoli tecnici come questo, e noi per loro scriveremo da uomini della strada pezzi di pancia.

La X-Lite Team, in questa versione 8800 è una bicicletta votata alle lunghe distanze, percorsi che prevedono lunghe scalate e dislivello positivo da tappone alpino, degno di un grande giro. Eppure questa bici è bella da guidare anche in discesa a conferma di un progetto di successo e di un avantreno che rimane uno dei punti di forza Rose Bikes.

Quando si guardano le caratteristiche tecniche della bicicletta, attraverso il sito ufficiale Rose, balza all’attenzione il valore del frame, un peso di 795 grammi, senza tralasciare il pacchetto completo, dichiarato al di sotto dei sei kilogrammi, tutte cifre che fanno sorridere e illuminano gli occhi dei maniaci del peso. Noi siamo abituati a valutare il mezzo non solo per il valore alla bilancia ma per quello che è in grado di offrire a 360°: e qui abbiamo a disposizione un mezzo dall’elevato valore, in termini di prestazione e comodità. Il frame è un monoscocca in carbonio, costruito grazie ad un blend di fibre T40/60 H.O.C. Partendo dalla porzione frontale, il telaio è caratterizzato da una tubazione sterzo, arrotondata e bombata, con sedi da 1”1/8-1”1/4, con forcella a steli dritti, completamente in carbonio. L’obliquo ha un volume importante, mentre il profilato orizzontale si sfina man mano che procede verso il posteriore. Nella zona di snodo sella, con seat-post da 27,2 millimetri, si nota la placca in alluminio con brugola di serraggio, comparto ben studiato e ben fatto, sicuro ed efficace. Il piantone è rotondo verso l’alto, si svasa e schiaccia verso la scatola bb, quest’ultima con sedi press-fit e larghezza di 86,5 millimetri. Da qui partono gli stays bassi asimmetrici, arrotondati, che fanno collimare la loro azione con quelli obliqui con design un misto tra schiacciato nella parte alta e tondo vicino ai forcellini: questi ultimi in carbonio, a cui è aggiunto il supporto cambio in lega. Il montaggio è votato alla leggerezza ma senza dimenticare l’affidabilità e un certo comfort di guida sulle lunghe distanze. Rose X-Lite 8800 è disponibile in sei taglie, dalla 50 alla 62, fornito con garanzia completa Rose: 2 anni sui componenti e 6 anni sul telaio. In aggiunta, in caso di rottura del frame in un incidente, è possibile acquistare un frame Rose, uguale o simile con una scontistica del 50% rispetto al prezzo al dettaglio.

 

 

ASSETTO IN SELLA
Il posizionamento in sella è race oriented, principalmente per quanto concerne l’angolo del piantone. Quest’ultimo obbliga ad un pedalata chiusa sul movimento centrale, gesto caro a grimpeur e fanatici della salita. Ottimali le misure dello sterzo a 138 millimetri, che in considerazione della taglia, permettono di non sacrificare oltre modo la schiena verso il basso, oltre a limitare l’utilizzo di spessori.

FINITURE/DETTAGLI TECNICI
Più che gli aspetti tecnici ci piace sottolineare la buona fattura e cura complessiva del prodotto, equipaggiamento e finiture: anche le più piccole sono studiate per integrarsi al meglio, in termini di design e funzionalità.

ASSEMBLAGGIO
Leggerezza, comfort, efficacia prestazionale e design, potremmo riassumere così questa Rose. La trasmissione Sram Red adotta il bilanciere posteriore WiFli a gabbia lunga (permette di adottare pignoni fino a 32 denti), adatto anche a salite lunghe con pendenze in doppia cifra. Il seat-post di Ritchey aumenta la qualità del comfort sulle lunghe distanze e terreni smossi.

IN SALITA
Nasce per la salita e quando questa presenta il conto passando in doppia cifra, la X-Lite Team diventa un supporto fondamentale per le gambe. Reagisce bene ai cambi di ritmo e l’avantreno supporta bene le azioni in fuori sella.

IN DISCESA
Nonostante il peso, al di sotto della media, conserva e trasmette una notevole stabilità e feeling. Deve essere guidata e tenuta ma permette di correggere eventuali errori in fase d’impostazione delle traiettorie, con particolare riferimento alla porzione anteriore.

SUL PASSO
Soddisfa ma non è una bicicletta pensata per passisti e amanti dei lunghi tratti pianeggianti. Gioca un ruolo fondamentale, in questa sezione, la fluidità del mezzo e “l’elasticità positiva” di alcuni componenti ( ad esempio il seat-post).

IN FRENATA
Nei tratti tecnici in discesa non mostra indecisioni e le ruote offrono ulteriori vantaggi, permettendo fermare la bici in spazi ridotti, anche con asfalto bagnato. La stabilità durante le fasi di frenate più critiche, tornanti e curve a gomito, aumenta con pneumatici con sezione da 25c.

COMFORT
In considerazione della categoria a cui appartiene, il comfort di marcia è di buon livello. Come spesso ci capita di sottolineare, questo è un mezzo progettato per competere, in grado di modificare alcuni aspetti del suo dna in base all’allestimento, codice genetico votato alla ricerca della competizione.

CAMPO DI UTILIZZO
Percorsi lunghi, impegnativi e con dislivello positivo importante, fatto dalla somma di salite con kilometraggi importanti. L’utente tipo di questa bicicletta è un atleta esperto e allenato, grintoso, capace di sfruttare il mezzo al massimo delle sue possibilità e che prova soddisfazione nel guidare la bicicletta.

PREGI
Design moderno, lineare, non estremizzato nelle forme e nelle geometrie. Tecnicamente ci ha soddisfatto in tutti i frangenti.

COSA MIGLIORARE
A nostro parere può aumentare ulteriormente le sue performances se dotata di coperture con sezione da 25c.

articolo di 4granfondo.it
foto credits Matteo Malaspina